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前段時間,，臺灣復興航空客機在澎湖緊急迫降時失事,。后來專家分析，飛機失事的最大原因應該是惡劣天氣,，其中“低空風切變”的可能性最大,。 風切變有各種分類,。從位置上分,，有高空風切變和低空風切變,。這里說的低空風切變是指地面上600米以下發(fā)生的風切變。 風是存在于三維空間上的,，大家通常所理解的風一般是水平方向上的風，其實還有垂直方向上的風,，而切變本身也可以發(fā)生在三維空間上,。所以風切變又可以分為三種：水平風的水平切變；水平風的垂直切變,；垂直風的切變,。其中對民航影響最大的就是垂直風切變。 “下沖氣流”是垂直風切變的一種形式，就是一股很強的向下沖擊的氣流,。大家看香港無線電視臺《沖上云霄》里提到的“微暴流”應該是“微下?lián)舯┝鳌钡暮喎Q,，“下?lián)舯┝鳌焙汀跋聸_氣流”是一個意思。而這里的“微”,，并不是指強度弱,，而是指范圍小，一般影響在4000米及其以內(nèi)范圍的,，就叫“微下?lián)舯┝鳌被蛘摺拔⑾聸_氣流”,，而影響超過4000米范圍的，叫“巨下?lián)舯┝鳌被蛘摺熬尴聸_氣流”,。 微下沖氣流對飛機的影響,，主要在飛機起飛或者降落時。微下沖氣流就像擰開水龍頭讓水流向下沖（此時是垂直風切變）,，接觸到地面以后就要向四面八方輻散沖開（此時是水平風切變）,。如果這時候有一片樹葉向著水流過去，剛開始是水平方向的逆流而上,，然后是被垂直方向的水流打擊,，然后又是水平方向的順流而下，在這種情況下,，樹葉很容易偏離本來的方向,，會變得很不穩(wěn)定。而且,，這一系列的過程非常短促,，飛機在穿過微下沖氣流時，陡然升高又快速下降,，如果本身距離地面很近,，就容易被拍在地面上。以目前飛機的性能來說,，基本是無法抗拒微下沖氣流的,，所以最好的應對手段依然是――躲。 理論上來說,，風切變是可以監(jiān)測的,。比如2011年中科院安光所大氣光學研究中心就有了風廓線雷達，可以監(jiān)測風切變和“下?lián)舯┝鳌钡?，并以此來給機場提供預警服務,。國外也早就有風切變監(jiān)測儀。盡管如此,，還是有因風切變而引起的空難事件不時發(fā)生,，比如2009年日本成田國際機場的班機墜毀,。 風切變的原因，大致可以分為三種：第一種是天氣變化,，比如雷暴等強對流天氣發(fā)生時,，就會產(chǎn)生強下沉氣流；冷暖氣團交匯時的鋒面附近也會產(chǎn)生風切變,。第二種是地理環(huán)境,，比如在高大的山體附近，容易產(chǎn)生氣流的切變,。第三種是人為因素,，比如前一架飛機起飛后產(chǎn)生的擾動亂流引發(fā)的風切變，如果間隔時間過短,，可能對后一架飛機造成影響,。美國航空587號班機2001年11月12日從肯尼迪機場起飛后在紐約市貝兒港墜毀，總計265人罹難,，據(jù)事后調(diào)查,，就是因為前一架飛機起飛后1分46秒它就起飛，卷入了亂流之中,，外加飛行員的不當操作,，使飛機失控墜毀。
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