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摘要：目前來看,氫燃料電池汽車的發(fā)展還面臨一些困難,，比如燃料電池使用壽命、如何有效降低成本以及氫源及其儲運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問題,。 對于中國的汽車廠家來說，沒有什么比掌握發(fā)動機技術(shù)更為重要的事情了,。就在國內(nèi)汽車工業(yè)一方面積極消化和吸收國外先進的汽油發(fā)動機生產(chǎn)技術(shù),，一方面斥巨資研發(fā)新能源發(fā)動機之時，一封由26 位國內(nèi)外傳統(tǒng)發(fā)動機專家聯(lián)名提交國務(wù)院的質(zhì)疑“氫能源”技術(shù)前景的信近日曝光,。建議信文字不多：中國是能源消費大國,，而油氣資源并不豐富。2005 年中國進口石油已占42.9%,。對進口石油的依賴性使中國經(jīng)濟發(fā)展和國家安全受到很大制約,。為盡快減少對進口石油的依賴性，應(yīng)針對性地開發(fā)車用動力技術(shù),。為此,，我們首先對國內(nèi)在車用動力技術(shù)開發(fā)方面所存在的一些問題,，即“求遠水來解近渴”,、“先挖好渠再找水源或等水來”等情況和它的根源進行了分析。然后,，提出通過技術(shù)開發(fā)盡快減輕交通能源壓力的建議,。目前，對“氫能源”的誤解帶來認識的偏差,，從而影響解決交通能源問題的政策,。能源是人們可從自然界取得能量的來源，自然界并不存在著大量的氫氣,，因此氫氣不是能源,，更不是新能源。產(chǎn)生氫氣需要通過能量轉(zhuǎn)換,，這樣氫氣可用作能量的載體,。“氫能源”的口號使很多人誤以為使用氫氣就能解決交通能源問題,，很自然地認定應(yīng)集中力量全面開發(fā)氫氣汽車,。這種誤解會影響政府和企業(yè)解決交通能源問題的決策。如同一顆重磅炸彈,，這封信在學(xué)術(shù)界和汽車界引起了軒然大波,，一場激烈的辯論也就此展開。 專家上書氫燃料前景不可預(yù)測 2007 年3 月,一封《開發(fā)車用動力技術(shù),、盡快減輕交通能源壓力的建議》(下稱《建議》)由專家組寫成并聯(lián)合簽名,送至相關(guān)部門,。“氫燃料電池汽車未來的前景,還存在很多不可預(yù)測的因素,。如果氫燃料汽車研究到最后,發(fā)現(xiàn)需要走別的技術(shù)途徑,這就使大規(guī)模投資的氫燃料汽車前功盡棄,。”26 名專家提醒，如果中國盲目跟從部分跨國公司的步伐,，將大量的財力,、人力、物力完全“押寶”在氫能源汽車的研發(fā)上,很可能給作為支柱產(chǎn)業(yè)的中國汽車工業(yè)帶來巨大的傷害,?！爸С诌@封信的遠遠不止這26人?！币晃徊辉敢馔嘎缎彰膶＜冶硎?，“863 計劃的實施,把公眾的注意力都集中到了氫燃料等新能源汽車上，政府部門的導(dǎo)向給很多汽車企業(yè)帶來了壓力和動力,，很多企業(yè)不顧自己的實力而一味追求新能源是很危險的,。” 氫燃料電池研究開始于美國,。2005 年4 月,，通用汽車公司和戴姆勒－克萊斯勒公司分別與美國能源部簽署合約，在未來5 年內(nèi)開發(fā)氫燃料電池動力汽車,。一時間關(guān)于“氫能源”的概念鋪天蓋地,，“氫能源”的口號同時也漂洋過海來到中國。按照這些專家的說法,，所謂的“氫能源”實際上是用其它能源將海水轉(zhuǎn)換成氫氣,，再用氫氣作為燃料通過燃料電池轉(zhuǎn)換為動力，這個過程中并不“溢出”任何“能”,，“氫能源”實際是“氫燃料”,。加上現(xiàn)在的燃料電池成本太高不能大量生產(chǎn)，蓄電池的容量太小難以長途行駛,。如果這些長期不能克服的技術(shù)難關(guān)最終未能攻克,，那么即使在100 年以后燃料電池汽車或電動汽車也不能成為汽車的主流。專家解釋,之所以用“氫能源”的口號代替“氫燃料”,，關(guān)鍵在于這一概念能使很多人誤以為使用氫氣就能解決交通能源問題,，于是無論打著“氫能源”旗號做什么事，要多少研發(fā)資源,，花費高達數(shù)十億的資金都是應(yīng)當?shù)氖隆?/FONT> 回應(yīng)質(zhì)疑 反對發(fā)展氫燃料沒道理 863 計劃“節(jié)能與新能源汽車項目”總體專家組成員,、同濟大學(xué)汽車學(xué)院院長余卓平理解26位專家的擔心，但認為把這種擔心作為反對發(fā)展氫燃料電池汽車的理由沒有道理,。研發(fā)氫燃料電池汽車是有風險的,，因為這只是對未來的一個預(yù)測。但如果不跟上這個國際趨勢,，那么10年后當它成為主流時,，中國汽車工業(yè)就要開始又一輪技術(shù)引進,，而那時的費用將遠遠大于目前研發(fā)氫燃料電池汽車的費用。 余卓平表示,中國啟動氫燃料電池汽車研發(fā)后,，國內(nèi)業(yè)界有一些爭議,，但它的發(fā)動機效率很高，而且氫來源多元化,，國際汽車業(yè)界已經(jīng)將氫燃料電池汽車作為未來最終解決方案,，目前仍然沒有發(fā)生變化。2001 年,，國內(nèi)開始啟動燃料電池汽車研發(fā)時已經(jīng)比國際上晚了10 年,。當時，國際上對于氫燃料電池汽車實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的預(yù)期是2050 年,，現(xiàn)在大幅提前到了2015－2020 年,，留給中國企業(yè)的時間并不多。 吉利汽車有關(guān)人士也表示,，未來30－50 年,，替代能源將得到大發(fā)展。目前研發(fā)的甲醇,、乙醇以及各種生物燃料由于種種原因只能作為一種補充,，只有氫燃料可能成為理想的替代能源,。 從國際上氫能源發(fā)展的技術(shù)路線看,，大致有兩種方式：寶馬公司采取的是將氫氣液化后直接噴入發(fā)動機進行燃燒的方式，成本較高,；中國采取的是燃料電池為主,、蓄電池為輔的“電電混合”的動力系統(tǒng)，特點是成本低,、效率高以及壽命長,。一些開始采用單一燃料電池驅(qū)動技術(shù)的跨國公司目前也在采用這種“電電混合”驅(qū)動技術(shù)。 目前來看,氫燃料電池汽車的發(fā)展還面臨一些困難,，比如燃料電池使用壽命,、如何有效降低成本以及氫源及其儲運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問題。
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