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2013年12月25日5時50分,，正在南極執(zhí)行科考任務的中國“雪龍”號收到澳大利亞海上搜救中心電話：一艘載有74人的俄科考船“紹卡利斯基院士”號在南極附近海域被浮冰困住，兩座冰山正向其漂移,，情況危急,，希望“雪龍”號前往遇險地點施救。 遠水解不了近渴,，雖然俄羅斯擁有多艘核動力破冰船,，但多在北極活動。 俄羅斯科學考察船“紹卡利斯基院士”號,，自圣誕節(jié)發(fā)出求救信號之后,，至今就一直動彈不得。報道稱,，自法國破冰船“星盤”號因性能不佳停止救援行動后,，如今中國極地考察船“雪龍”號和澳大利亞“南極光”號也因為天氣惡劣而決定折返。 這一事件引發(fā)對破冰船的關注,，破冰船與普通船有啥不一樣,？破冰船是怎么破冰的？破冰船的威力究竟有多大,？…… 破冰船與眾不同,？ “在幾百座冰山中間，在密實地覆蓋著冰的地方,，‘西伯利亞人’號開始了戰(zhàn)斗,。連續(xù)五十二小時，信號機上的指針老是在從‘全速度后退’跳到‘全速度前進’,。在十三班每班四小時的海上工作里,，‘西伯利亞人’號疾馳著向冰塊沖去，用船首撞它們,，‘爬’到冰上把它們壓碎,，然后又退了回來。厚達四分之三米的冰塊慢慢地讓出了一條路,。每撞一次,，船身就可以向前推進三分之一,。”參加過1932年“西伯利亞人”號極地航行的水手馬爾科夫曾經(jīng)這樣描寫過破冰船的工作,。 破冰船是一種專門用于在冰面上開辟航道的特種船舶。 破冰船同其他船比較,，有自己的特點：它的船體結構特別堅實,，船殼鋼板比一般船舶厚得多；船寬體胖上身小,，便于在冰層中開出較寬的航道,；船身短（一般船的長與寬之比，大約是七比一到九比一,，破冰船是四比一）,，因而進退和變換方向靈活，操縱性好,；吃水深,，可以破碎較厚的冰層；馬力大,、航速高,，這樣向冰層猛沖時，沖擊力大,；它的船頭造成折線型,，使頭部底線與水平線成20―35度角，船頭可以“爬”到冰面上,；它的船頭,、船尾和船腹兩側，都備有很大的水艙,，作為破冰設備,。 破冰船如何破冰？ 中國極地研究中心極地戰(zhàn)略研究室主任張俠在接受采訪時說,，有資料顯示,，曾經(jīng)有船被海冰困住一年之久。救援有兩種途徑,，一是如果救援船只破冰能力較強,，可開出一條水路。被困船只若還有動力,，可跟著救援船脫困,。另外一種途徑是，如被困船只傾覆或進水,，一般會棄船,，利用直升機把船上人員解救出來,。 破冰船一般常用兩種破冰方法，當冰層不超過1.5米厚時,，多采用“連續(xù)式”破冰法,。主要靠螺旋槳的力量和船頭把冰層劈開撞碎，每小時能在冰海航行約9千米,。如冰層較厚,，則會采用重力破冰法，讓船沖上冰面,，利用船體的巨大重量把下面的冰層壓碎,。比如，先把船首壓水艙排空,，船尾壓水艙注滿海水,，船首會翹起，開大馬力沖上冰面,，然后排空船尾壓水艙灌滿船首壓水艙,，依靠自身重量壓碎冰面。 在極地海域航行,，對操作要求也非常高,，難度遠遠大于普通水域。破冰船在南北極航行時通常包括開闊水域的航行,、浮冰區(qū)航行和陸緣冰區(qū)航行,，其中最為復雜的是陸緣冰區(qū)的航行。 所謂陸緣冰區(qū),，就是靠近沿岸連成一片沒有水域的海冰區(qū),。這時候，就需要采用各種特殊的破冰方法,，例如旋回破冰法,、徒步破冰法等。徒步破冰法也就是利用船體運動能量破冰前進,，破冰船通過沖撞,、倒車再沖撞的步驟緩慢前進。此次“雪龍”號遭遇的情況已經(jīng)接近最復雜的局面了,。 破冰船的威力有多大,？ “雪龍”號是中國現(xiàn)役唯一能在極地破冰前行的船只，能夠沖破1.2米的冰加上20厘米的雪,。 張俠表示,，海冰密集度越大，破冰就越難,。如密集度只有五六成,，稍微厚一點也沒關系,，破冰船可通過撞擊等方式破冰。一旦冰密集度很大,，“雪龍”號這樣的破冰船就只能擊破1.2米厚的冰,。破冰等級分1到7檔，第1檔破冰能力最強,，第7檔最弱,，“雪龍”號破冰能力大概在第6檔。 但困住俄羅斯科考船“紹卡利斯基院士”號的浮冰至少有三四米厚,，“雪龍”號周圍海冰密集度接近十成，最厚處達三四米,，并且形成冰脊,，冰情已遠超“雪龍”號破冰能力范圍。 在這種情況下,，“雪龍”號不僅無法繼續(xù)施救,，還有可能被困，必須擴展作業(yè)面,，確保自身可以機動調頭,。 目前的破冰船主要有柴油動力和核動力兩種，其中核動力推進系統(tǒng)的破冰船只有俄羅斯擁有,，主要用于開辟北極航道,。張俠介紹，俄羅斯的核動力破冰船基本都在北極活動,。在南極,，很多港口不接受帶有核燃料的船只靠港。 在設計和建造破冰船能力上比較強的國家有俄羅斯,、芬蘭,、瑞典、德國,、美國,、挪威、丹麥,、日本,、加拿大等。目前全球破冰船隊中,，功率超過1萬馬力的破冰船有50艘,，其中俄羅斯擁有的破冰船最多。 破冰船并非所向披靡的“破障船”,，實際破冰能力受到諸多條件限制,。張俠說,，南極的天氣變化很快，海冰是移動的,。風向變化了,，可能會把聚攏的海冰吹開，所以風向很重要,。 相關新聞 直升機援救俄受困船面臨三大挑戰(zhàn) 破冰沒戲,， “雪鷹”只能空中救人。 為援救俄羅斯“紹卡利斯基院士”號船上被困人員,，“雪龍”號上“雪鷹12”直升機的機組人員已做好充分準備,。 承擔此次營救任務的“雪鷹12”直升機正駕駛賈樹良機長55歲，擁有36年直升機飛行資歷,，經(jīng)驗十分豐富,。賈樹良分析認為，用“雪鷹12”直升機援救俄羅斯船被困人員面臨三大挑戰(zhàn),。 挑戰(zhàn)一：南極天氣瞬息萬變,，導航和氣象保障條件有限?！霸趪鴥?nèi),，直升機飛行有精確的天氣預報保障，但在南極很難實現(xiàn),。更何況南極的天氣常態(tài)是低溫酷寒,、風暴肆虐、瞬息萬變,?！辟Z樹良說，“由于‘雪龍’號上沒有導航設備,，直升機起飛和降落地點全憑飛行員目視,，一旦能見度不好就非常危險。因此,，一定要耐心等到天氣狀況好的時候,，才能出動直升機實施救援行動?！?/FONT> 挑戰(zhàn)二：直升機在海冰上降落風險大,、不確定因素多。賈樹良說：“由于被困的俄羅斯船上沒有飛機平臺,，‘雪鷹12’直升機只能在海冰冰面上降落,。冰有多厚，能不能承載直升機的重量？雪有多深,，會不會在降落時被旋翼吹起來,，令人看不清降落地點？這些都是未知,，是最大的安全風險,。”“雪鷹12”直升機雙層旋翼刮起的風很大,，如果冰面上的雪沒有被凍結實,，旋翼的風就會吹起雪霧，讓飛行員看不清降落點,。 挑戰(zhàn)三：直升機上救援設備有限,。據(jù)賈樹良介紹，“雪鷹12”直升機此次跟隨“雪龍”號航行,，主要是承擔羅斯海和長城站的物資運輸任務,，直升機上沒有安裝吊臂、吊籃,、絞車等專業(yè)救援設備，因此不能懸停在空中實施救援,，必須降落在冰面,。為了保障直升機降落場地的安全，目前“雪龍”號已經(jīng)通知“紹卡利斯基院士”號在其附近平整一塊場地,，壓實雪面,。 根據(jù)預案，“雪鷹12”直升機機組的6名人員分工是：2人駕駛飛機,、2人留在“雪龍”號上保障地勤,、2人到達降落冰面保障地勤。直升機第一個飛行架次是運送中國第30次南極考察隊應急救援海冰工作組人員到達冰面,，勘察冰厚,，鋪設直升機降落的木板，以防直升機下陷或側翻,。與外方人員溝通協(xié)調好以后,，“雪鷹12”直升機第二個飛行架次才開始營救被困人員。 “整個救援行動大約需要飛行五六個架次,。如果天氣條件許可,，只需要三四個小時就可以完成。我們現(xiàn)在所能做的,，就是精心保養(yǎng)飛機,，耐心等待天氣好轉?！辟Z樹良說,。 （張建松） 延伸閱讀 中國：中國目前唯一一艘破冰船是“雪龍”號極地科考船,，是在從烏克蘭進口的破冰船基礎上改進而來的。自1994年服役以來,，已完成多次南極航行,。“雪龍”號長167米,，寬22.6米,，型深13.5米，滿載吃水9米,，滿載排水量21025噸,，續(xù)航力19000海里?！把垺碧栯S船直升機2架,，能以1.5節(jié)航速連續(xù)破冰1.2米（含0.2米雪）前行。 俄羅斯：唯一擁有核動力破冰船的國家,?！氨睒O”級核動力破冰船是目前世界上最大的破冰船，也是第一艘到達北極極點的水上艦船,?！氨睒O”級核動力破冰船安裝2座反應堆，其中儲存燃料可供船行駛4年,。船長148米至159米,，寬30米，排水量23000噸,，編制138至200人,，總功率達75000馬力。破冰厚度2至3米,。 美國：“希利”號是美國最大的破冰船,，1997年下水，1999年服役,。船長128米,，寬25米，吃水9.8米,，最大航速18節(jié),，滿載排水16700噸。2005年后船上配備了直升機,，擁有5個實驗室,，主要作為高緯度科學研究平臺和執(zhí)行冰區(qū)護航任務。 瑞典：“奧登”號破冰船是第一艘到達北極點的非核動力破冰船。長107.8米,，寬25米,，排水量13000噸。吃水12米,，在1.9米厚的冰層,，每小時可以航行5.6千米，續(xù)航能力100天,。
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