一輛車(chē),、兩排座椅、五個(gè)座位 前段時(shí)間,，韓亞航空發(fā)生空難，隨后引發(fā)全民大討論“飛機(jī)哪個(gè)部位最安全”,。飛機(jī)前,、中、后位置各有一大批粉絲,，均認(rèn)為所在位置最安全,，吵得不可開(kāi)交。其實(shí),，飛機(jī)安全系數(shù)高,，通常不出事，一出事便是大事,，既然是“大事”,，坐在飛機(jī)上哪個(gè)位置危險(xiǎn)系數(shù)差別不大，事故一旦發(fā)生,，用流行話(huà)描述，便是要拼人品,。反倒汽車(chē)常在陸上跑,，經(jīng)常出事，上車(chē)前有必要認(rèn)真考慮,，該坐哪個(gè)位置才更安全,？一輛車(chē)，五個(gè)位,，安全性真的大有不同,！ 駕駛座最安全 普遍認(rèn)為，駕駛座后方,，即后排左側(cè)為全車(chē)最安全位置――老板都坐這里,。其實(shí)不是，老板位置為全車(chē)次安全位置,，最安全當(dāng)屬駕駛座,。留意車(chē)企的安全技術(shù)，無(wú)一例外優(yōu)先照顧駕駛席,。安全氣囊剛被發(fā)明,，只有單氣囊時(shí)，給駕駛座,；高強(qiáng)度鋼到目前為止,，都優(yōu)先供應(yīng)左側(cè)A柱,。 至于安全氣簾、安全頭枕等細(xì)節(jié)更不用說(shuō),，都是優(yōu)先保證駕駛座,。鋁材料最早被應(yīng)用在汽車(chē)哪個(gè)部位？發(fā)動(dòng)機(jī),！發(fā)動(dòng)機(jī)重量減輕,，提升燃油經(jīng)濟(jì)性是一方面，另外一方面可降低碰撞中對(duì)駕駛員沖擊,。 為什么優(yōu)先照顧駕駛座,？原因并不復(fù)雜，駕駛員只要生還,，便有可能帶領(lǐng)車(chē)輛走出困境,，因?yàn)檎遵{駛機(jī)構(gòu)都在他的控制下，副駕人即便能控制方向盤(pán),，也不能夠著剎車(chē)和油門(mén),。2012年5月，杭州司機(jī)吳斌被一塊飛入車(chē)中鐵塊刺入腹部,，他臨危不懼,，忍痛緩靠邊停車(chē)，乘客無(wú)一受傷,。 后排中央最危險(xiǎn) 最危險(xiǎn)位置為后排中央,。這一位置上，B級(jí)以下車(chē)型常沒(méi)有頭枕,，安全帶只能腰間固定兩點(diǎn)式,，座椅短且向上凸起，全無(wú)包裹性和支撐性,。同時(shí),，這一位置安全配置嚴(yán)重縮水，沒(méi)有任何安全氣囊,、氣簾能夠照顧到,，正面碰撞中，還有可能遭受從前排儀表臺(tái)上飛來(lái)雜物的襲擊,。最關(guān)鍵,，這一位置還沒(méi)有拉手，事故中,，會(huì)像浮萍一樣無(wú)助,。 在歐美國(guó)家，大部分情況下汽車(chē)內(nèi)只坐一人,，至多兩人,，用到后排機(jī)會(huì)不高,，更何況是滿(mǎn)載五人。中國(guó)剛處于汽車(chē)社會(huì)初級(jí)階段,，要求一車(chē)多用,，且經(jīng)常滿(mǎn)載。近些年,，車(chē)企逐步提高后排中央“待遇”,，提供三點(diǎn)式安全帶，標(biāo)配頭枕,，將車(chē)輛加寬,；重新調(diào)整底盤(pán)結(jié)構(gòu)，將后排地臺(tái)抹平,。但就算安全性提升之后,，后排中央依舊是五個(gè)位置中最低的。 后排右側(cè)次危險(xiǎn) 數(shù)據(jù)顯示,，駕駛員能對(duì)超過(guò)90%來(lái)自正前方威脅做出反應(yīng),，駕駛員左側(cè)方次之，為80%,。最低為右后側(cè),，不足40%。碩大的C柱,、狹小的后視鏡共同形成一龐大的后右側(cè)盲區(qū),，這個(gè)盲區(qū)能輕松容下一輛汽車(chē)。所以,，右后側(cè)位置為五個(gè)座位中次危險(xiǎn)的座位。 除盲區(qū)大這一原因之外,，還因?yàn)?，緊急情況下，左打還是右打間,，駕駛員會(huì)下意識(shí)選擇前者,，因?yàn)樵谥袊?guó)，他坐在左邊,。根據(jù)力學(xué)定律,，后排乘客只會(huì)往右邊甩，此時(shí)車(chē)窗打開(kāi),，且沒(méi)系安全帶,，后排乘客可能沒(méi)反應(yīng)過(guò)來(lái)便被甩出車(chē)外。別相信電影,，電影里人從車(chē)上甩下,，翻幾個(gè)跟頭便沒(méi)事,，那純屬虛構(gòu)。車(chē)禍中,，車(chē)內(nèi)人不好受,，但被甩出車(chē)外后果絕對(duì)更重。 第三排也危險(xiǎn) 上述均以五座為標(biāo)準(zhǔn),，七座車(chē)又會(huì)如何,？第三排座椅安全性實(shí)在不能恭維，沒(méi)有安全氣囊,、氣簾,，通常也沒(méi)有頭枕；同時(shí),，座墊底下為懸掛,，座墊厚度被盡可能的縮小。 七座車(chē)通常會(huì)最大化利用車(chē)內(nèi)空間,，所以,，第三排座椅被設(shè)計(jì)得極靠近后尾門(mén)。仔細(xì)留意,，七座車(chē)第三排座椅坐下成年人時(shí),，其后腦勺距離后風(fēng)擋相當(dāng)近――全尺寸七座車(chē)可能稍好些，緊湊型七座車(chē)均如此,。危害性在哪里,？后面車(chē)如果剎不住，一頭撞上去,，那后果不堪設(shè)想,。 有一個(gè)細(xì)節(jié)或許大家不知道，許多車(chē)型在進(jìn)入中國(guó)之后,，減配嚴(yán)重,，其中最常被減掉為后防撞梁，外面看不出來(lái),；前防撞梁不會(huì)減,，那會(huì)影響碰撞測(cè)試成績(jī)。 【應(yīng)對(duì)措施】 安全帶,！安全帶,！ 再次強(qiáng)調(diào)：必須系上安全帶，不管你坐在哪個(gè)位置上,。據(jù)報(bào)道,，此次韓亞航空空難，一女孩沒(méi)有系安全帶,，當(dāng)場(chǎng)遇難?，F(xiàn)在不得而知這女孩為何沒(méi)有系上安全帶,，或是疏忽大意，或是熟睡中不自覺(jué),。 飛機(jī)上,，還有空乘人員不斷提醒要系上安全帶。在汽車(chē)中,，便全部要靠自覺(jué),，尤其是后排乘客。身上綁著“繩子”,，被牢牢固定在位置上,，任誰(shuí)都不舒服。但不要小看這根“繩子”,，事故中,，數(shù)它最有用，能將傷害降到最低,。毫不夸張地說(shuō),，安全帶是汽車(chē)發(fā)明以來(lái)最偉大的安全配置。只要你身處移動(dòng)工具當(dāng)中,，不管汽車(chē)飛機(jī),，又或是火車(chē)輪船，哪怕是坦克,，只要有安全帶提供,，建議你乖乖綁上。 將方向盤(pán)握在自己手中 越是有經(jīng)驗(yàn)的老手越愿意自己開(kāi)車(chē),，再苦再累都無(wú)所謂,，一部分確實(shí)他們?cè)敢忾_(kāi)車(chē)喜歡開(kāi)車(chē)，另外一部分他們懷有一份私心,，為了自身安全,，這份私心也是好意，駕駛員安全,，便是整車(chē)安全。 乘坐不是那么熟悉駕駛員開(kāi)的車(chē)輛時(shí),，首選跟駕駛員商量,，讓你來(lái)開(kāi)車(chē)，前提是你的駕駛技術(shù)夠好,。如不能如愿,，次選坐副駕，再次選后排左側(cè),，最后坐后排右側(cè),。絕對(duì)不坐后排中央,，空間小，擠得難受,，又不安全,。 速度慢更安全 有一誤區(qū)要糾正，汽車(chē)實(shí)際安全性與售價(jià)不成正比,。誠(chéng)然,，售價(jià)越高，安全配置更為齊全,，但是,，不管不顧地開(kāi)快車(chē)，再?gòu)?qiáng)大的安全系統(tǒng)都抵消不了速度快帶來(lái)的能量沖擊,。真正與安全成正比為速度,，速度越高，安全系數(shù)越低,；速度慢,，車(chē)輛相對(duì)更安全――這也是五菱之光、長(zhǎng)安之星等微面事故致死率遠(yuǎn)比跑車(chē)低的原因所在,。 總的來(lái)說(shuō),，一輛車(chē)兩排座椅，五個(gè)座位,，前排會(huì)比后排安全,，左側(cè)要比右側(cè)安全。當(dāng)然,，這不是絕對(duì),，還跟駕乘習(xí)慣、交通環(huán)境以及車(chē)輛狀態(tài)有關(guān),。 轉(zhuǎn)自人民網(wǎng)-科技 |
